Si hablamos de motos japonesas es inevitable no pensar en la yamaha rd 350 de refrigeracion liquida, una moto asequible con unas prestaciones espectaculares. las rd 350 estuvo en el mercado de 1980 a 1995. la primera version la rd350lc de 1980 tenia una atractiva linea redondeada con dos discos delantero y tambor trasero, montaba llantas de 18” con una suspension trasera por cantilever. su motor era de 347cc con 47cv con tan solo 161 kilos. En 1983 salio la rd350lc2 ofreciendo la posibilidad de montar una mascara de faro o un carenado integral, tambien incorporo la valvula parcializadora de escape ypvs entregando nada mas y nada menos que 59cv. el equipo de frenado ya montaba dos discos delantero y uno trasero, silenciosos de escape de mayor volumen con una nueva instrumentacion con tres esperas. Dos años despues, en 1985 salio la rd350n que era una version naked, manteniendo el faro redondo pero con algunos cambios entre los que podriamos destacar unas nuevas pinzas de freno delanteras, montaba unos semimanillares mas bajos para que tuviera una posición de conduccion mas deportiva. tambien incorporo una nueva horquilla y un nuevo logo de rd en el deposito. esta rd fue la primera que llego a nuestro pais y tuvo gran acojida. en este mismo año tambien salio al mercado la rd350f la cual era identica a la naked aunque esta incorporaba un carenado integral y un faro rectangular. Llegamos al año 1986 y aparece la rd350f2, una moto con carenado completo y que incorporaba nuevo chasis, llantas, estriberas, deposito, asiento, colin y piloto trasero. tambien tuvo cambios en el motor en concreto en la electronica y en el ypvs consiguiendo llegar hasta los 63cv. este modelo tambien se ofrecia en version naked identico a la anterior. en 1988 este modelo paso a fabricarse en japon y a montarse brasil llegando a nuestro pais para sustituir a la de 1985 pero sus calidades de fabricacioneran peores y mostraba problemas de electornica. Con el cambio de decada, en 1991 aparecio la rd350r siendo esta la utima rd en fabricarse, se la doto de un nuevo carenado integral con doble faro redondo, fue la mas fea ya que perdia toda su esencia. en cuanto al motor, chasis, frenos y demas era identica a la version de 1988 y se siguio fabricando en brasil. hasta 1995 recibio cambios en sus decoraciones pero nada relevante hasta que dejo de fabricarse. en españa se dejo de vender en 1993. este año fue el fin de una moto mitica que por suerte sigue muy viva gracias a los restauradores y fanaticos de esta moto. Despues de este breve paso por la historia de la rd, vamos a entrar un poco mas en detalle en la version de 1985 ya que es la mas cotizada en nuestro pais. Su motor era un bicilindrico trasversal al sentido de la marcha con refrigeracion liquida, su distribucion era por transfers y regulada por laminas, power valve en el transfer de escape y sistema ypvs. su cilindrada era de 347cc con una potencia de 59cv a 9000 revoluciones. su transmision era de seis velocidades con trasnmision por cadena autolubricada. su velocidad maxima era de 187 kilometros por hora. en cuanto a la parte ciclo montaba un chasis tubular de doble cuna completa con basculante de acero en tubo de seccion rectangular. en cuanto a la suspenion montaba una horquilla delantera hidraulica asistida por aire y con un sistema de hundimiento progresivo con barras de 35mm. en la parte trasera montaba un monoamortiguador con sistema mono-cross de yamaha y regulable en seis posiciones. El sistema de frenado estaba compuesto por dos discos delanteros de 276mm con pinzas de doble piston opuesto, en la parte trasera montaba un disco de 276mm con pinza de doble piston. En cuanto a las llantas montaba 18 pulgadas delante y detrás con neumaticos 90/90 y 110/80 respectivamente. en cuanto a su deposito albergaba 20 litros y un peso en seco de 148 kilos siendo de 171 kilos en orden de marcha. su consumo rondaba los 10 litros según las cifras oficiales.
Muchas gracias a todos…
COMENTA, SUSCRIBETE y COMPARTE…
📫 Redes Sociales y contacto:
https://www.instagram.com/carlanonfire
https://www.facebook.com/carlanonfire
📧 Correo: carlanonfire@gmail.com
Deja tu comentario